Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) minangka salah sawijining desainer paling apik ing sejarah penerbangan dunya. Dheweke nggawe puluhan macem-macem jinis pesawat militer lan sipil. Jeneng "Tu" wis dadi merek terkenal ing saindenging jagad. Pesawat Tupolev dirancang kanthi apik saengga sawetara wong tetep bisa meh setengah abad sawise matine pangripta. Ing jagad penerbangan sing ganti kanthi cepet, iki bisa digunakake.
Watake novel Lev Kassil, Profesor Toportsov, umume disalin saka A. N. Tupolev. Panulis ketemu desainer pesawat nalika ngirim pesawat ANT-14 menyang skuadron Gorky, lan seneng banget karo kesadharan lan akal budi Tupolev. Desainer pesawat ora mung jenius ing lapangane, nanging uga ahli literatur lan teater. Ing musik, selera dheweke unpretentious. Sawise, sawise pesta jubileus sing mewah, digabung karo konser, dheweke tanpa nolak swarane, ngundang karyawan kasebut, jarene, kita bakal nembang lagu rakyat.
Desainer Tupolev mesthi luwih maju tinimbang para pelanggan, yaiku armada sipil utawa Angkatan Udara. Yaiku, dheweke ora ngenteni tugas "nggawe pesawat kanthi kapasitas kaya ngono kanthi data kecepatan tinggi", utawa "pengebom sing bisa nggawa bom N ing jarak NN kilometer". Dheweke wiwit ngrancang pesawat nalika kebutuhan kasebut adoh banget. Wawasane dibuktekake karo gambar ing ngisor iki: saka luwih saka 100 pesawat sing digawe ing TsAGI lan Biro Desain Pusat Tupolev, 70 diproduksi kanthi massal.
Andrei Nikolaevich, sing arang banget, nggabungake bakat para desainer lan kemampuan ngatur. Sing terakhir kanggo awake dhewe nganggep jinis ukuman. Dheweke sambat karo kanca-kancane: dheweke kepengin njupuk potlot lan pindhah menyang papan gambar. Lan sampeyan kudu nyumerepi telpon, wahing subkontraktor lan industriis, ngetokake sing dibutuhake saka komisariat. Nanging sawise evakuasi biro desain Tupolev menyang Omsk, urip ing kono meh ora katon nganti tekane Andrei Nikolaevich. Ora ana crane - Aku njaluk buruh ing kali, wis musim salju, pandhu arah wis rampung. Adhem ing bengkel lan hostel kasebut adhem - nggawa loro lokomotif sing salah saka pabrik ndandani lokomotif. Kita dadi anget, lan generator listrik uga diwiwiti. 
Penundaan minangka merek dagang Tupolev liyane. Kajaba iku, dheweke telat mung ing ngendi dheweke ora rumangsa kudu ana, lan mung nalika tentrem. Ekspresi "Ya, sampeyan dudu Tupolev sing kasep!" nyuarakake ing koridor Komisaris Rakyat, lan banjur Kementerian Industri Penerbangan lan sadurunge perang, lan sawise, sadurunge pendaratan Andrei Nikolaevich, lan sawise kasebut.
Nanging, apa sing luwih apik? tinimbang karyane, nyritakake babagan watake wong sing duwe bakat ,?
1. Kendaraan pertama sing diprodhuksi kanthi bimbingan desainer pesawat Tupolev yaiku ... kapal. Iki diarani ANT-1, kaya pesawat mbesuk. Lan uga ANT-1 minangka mobil salju, uga dibangun dening Andrey Nikolaevich. Rasa wedi sing aneh kaya ngono duwe sebab sing gampang - Tupolev nyoba nganggo logam sing cocog kanggo digunakake ing penerbangan. Ing TsAGI, dheweke dadi komisi konstruksi pesawat logam. Nanging sanajan status wakil Wakil Zhukovsky ora mbantu ngilangi rasa ora percaya marang umume karyawan TsAGI, sing percaya yen pesawat kasebut kudu digawe saka kayu sing murah lan terjangkau. Dadi, aku kudu menehi hasil karo paliatif kanthi dana winates, biaya salju lan prau. Kabeh kendharaan kasebut, kalebu pesawat ANT-1, bisa diarani komposit: kalebu kayu lan mail chain (amarga duralumin wiwitane diarani ing USSR) kanthi proporsi sing beda.
2. Nasibe pangembangan desain ora mesthi gumantung kepiye produke apik. Sawise Tu-16 menyang pasukan, Tupolev kudu ngrungokake akeh keluhan sing ana ing mburi layar saka militer. Dheweke kudu pindhah lapangan udara lan prasarana menyang wilayah USSR. Saka lapangan udara sing dilengkapi wates, unit kasebut ditransfer menyang taiga lan lapangan terbuka. Kulawarga ambruk, disiplin tiba. Banjur Tupolev menehi tugas nggawe pesawat sing kurang kuat kanthi roket tanpa arah. Dadi Tu-91 ora kaduga muncul. Nalika, sajrone tes pertama, pesawat anyar ngluncurake rudal babagan klompok Armada Laut Ireng ing wilayah Feodosia, telegram panik babagan serangan wong sing ora dingerteni dikirim saka kapal kasebut. Pesawat kasebut ternyata efektif lan wiwit produksi. Bener, ora suwe. S. Khrushchev, ndeleng ing pameran sabanjure pesawat sing didhukung baling-baling ing jejere ayu jet kasebut, memerintah supaya ditarik saka produksi.
3. Tupolev kudu gelut karo Junkers ing taun 1923, sanajan durung ana ing langit. Ing taun 1923, Andrey Nikolaevich lan klompok ngrancang ANT-3. Ing wektu sing padha, Uni Soviet, kanthi perjanjian karo perusahaan Junkers, nampa pabrik aluminium lan sawetara teknologi saka Jerman. Antarane yaiku teknologi teknologi logam kanggo nambah kekuatane. Tupolev lan asistene ora weruh produksi uga asil nggunakake produke, nanging mutusake kanggo nggandhengake logam kasebut dhewe. Ternyata kekuwatan logam bergelombang luwih dhuwur 20%. "Junkers" ora seneng karo kinerja amatir iki - perusahaan duwe paten ing saindenging jagad kanggo panemuan iki. Tuntutan ukum ing pengadilan Hague, nanging para ahli Soviet paling apik. Dheweke bisa mbuktekake yen Tupolev nggandhengake logam nggunakake teknologi sing beda, lan produk sing diasilake 5% luwih kuat tinimbang sing nganggo Jerman. Lan prinsip Tupolev nggabungake bagean bergelombang beda. Klaim Junkers dipecat.
4. Ing taun 1937 Tupolev dicekel. Kaya akeh spesialis teknis ing taun-taun kasebut, dheweke meh langsung ditransfer menyang biro desain tertutup, ing basa umum, "sharashka". Ing "sharashka" Bolshevo, ing ngendi Tupolev dadi pimpinan, ora ana ruangan sing cocog kanggo nggawe model ukuran pesawat "Project 103" (mengko pesawat iki bakal diarani ANT-58, malah mengko Tu-2). Dheweke nemokake cara sing katon sederhana: ing alas sing cedhak, dheweke nemokake model reresik sing cocog lan dipasang ing model kasebut. Dina sabanjure, alas kasebut dikepung karo tentara NKVD, lan sawetara kendaraan kanca-kanca sing dhuwur mlebu ing pembukaan kasebut. Ternyata pilot mabur kasebut ngeweruhi model kasebut lan nglaporake babagan kedadeyan kacilakan kasebut. Kahanan kasebut kayane wis entek, nanging banjur Tupolev mbayangake manawa iki model pesawat anyar. NKVD-shniki, sawise krungu iki, nuli langsung ngobong model kasebut. Mung intervensi saka pimpinan "sharashka" sing nylametake pesawat semu - mung ditutupi jaring kamuflase.
Bisa ing "sharashka". Gambar dening salah sawijining karyawan Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. "Proyek 103" diarani kabeh amarga 102 proyek wis diterapake sadurunge. Bagéan penerbangan sharashka diarani "Departemen teknis khusus" - stasiun layanan. Banjur singkatan kasebut diganti dadi angka, lan proyek-proyek kasebut wiwit diwenehi indeks "101", "102", lsp. "Proyek 103", sing dadi Tu-2, dianggep minangka pesawat paling apik ing Perang Dunia II. Iki digunakake karo Angkatan Udara Tiongkok ing pertengahan 1980-an.
6. Jeneng-jeneng Valery Chkalov, Mikhail Gromov lan kanca-kancane, sing nggawe penerbangan sing ngilangi rekor saka Moskow menyang Amerika Serikat, wis misuwur ing saindenging jagad. Penerbangan jarak jauh ditrapake ing pesawat ANT-25 sing disiapake khusus. Nalika semana durung ana Internet, nanging cukup akeh pelapor (amarga kahanan pikiran) sing wis cukup. Artikel diterbitake ing majalah Inggris "Airplane", sing panulis kabukten kanthi tokoh sing kanthi bobot wiwitan, konsumsi bahan bakar, lan liya-liyane, kaloro penerbangan kasebut ora bisa ditindakake. Whistleblower ora nggatekake kasunyatan manawa ing mode penerbangan kanthi tenaga mesin sing durung lengkap, konsumsi bahan bakar mudhun, utawa malah bobot pesawat saya mudhun amarga bahan bakar mudhun. Dewan editorial majalah kasebut dikepung karo huruf duka dening Inggris dhewe.
Pesawat Mikhail Gromov ing Amerika Serikat
7. Ing taun 1959, N. Khrushchev niliki kunjungan menyang Amerika Serikat nganggo pesawat Tu-114. Pesawat kasebut wis menang sawetara penghargaan bergengsi, nanging KGB isih prihatin babagan keandalane. Ditemtokake kanggo nglatih penumpang sing pangkat supaya cepet ninggalake pesawat kasebut. A mock-up ukuran penumpang ing kompartemen penumpang dibangun ing njero kolam gedhe ing endi para anggota pamrentah nglangi. Dheweke nyelehake kursi ing model kasebut, dilengkapi jaket urip lan rakit. Nalika sinyal kasebut, para penumpang nyandhang rompi, ngeculake rakit menyang banyu banjur mlumpat. Mung pasangan bojo Khrushchev lan Tupolev sing dikatutake ora mlumpat (nanging dudu latihan). Wong liya, kalebu Wakil Ketua Dewan Menteri USSR Trofim Kozlov lan anggota Politburo Panitia Pusat CPSU Anastas Mikoyan, sing ora bisa dirasakake karo kabeh sekretaris jenderal, mlumpat menyang banyu lan munggah ing rakit.
Tu-114 ing AS. Yen sampeyan ndeleng kanthi cetha, sampeyan bisa ndeleng fitur liyane saka Tu-114 - lawange dhuwur banget. Penumpang kudu pindhah menyang gangway liwat tangga cilik.
8. Tupolev lan Polikarpov mbiyen ing taun 1930-an nggawe pesawat supergant ANT-26. Umume duwe bobot maksimal 70 ton. Kru kasebut bakal ana 20 wong, jumlah iki kalebu 8 penembak saka senapan mesin lan meriam. Rencanane nginstal 12 mesin M-34FRN ing kolosus kasebut. Suwiwine kudune 95 meter. Ora dingerteni manawa para desainer dhewe ngerti sejatine kasunyatane proyek kasebut, utawa ana wong saka ndhuwur sing ngandhani manawa ora pantes mbuwang sumber daya mikroskopik kanggo kolosus kaya ngono, nanging proyek kasebut dikurangi. Ora mokal - sanajan An-225 Mriya sing gedhe banget, digawe ing taun 1988, duwe suwiwi suwene 88 meter.
9. Pengebom ANT-40, sing diarani Sb-2 ing tentara, dadi pesawat Tupolev sing paling gedhe sadurunge perang. Yen sadurunge total sirkulasi kabeh pesawat sing dirancang dening Andrei Nikolaevich meh ora ngluwihi 2.000, mula Sb-2 dhewe diprodhuksi meh 7.000 lembar. Pesawat iki uga dadi bagean saka Luftwaffe: Republik Ceko tuku lisensi kanggo nggawe pesawat kasebut. Dheweke nglumpukake 161 mobil; sawise negara kasebut dikepung, dheweke menyang Jerman. Nalika pecah Perang Dunia II, Sb-2 minangka pengebom utama Tentara Abang.
10. Rong acara pinunjul sekaligus menehi tandha pertempuran lan jalur tenaga kerja pesawat TB-7. Sajrone periode paling angel ing Perang Patriotik Agung, ing wulan Agustus 1941, loro skuadron TB-7 ngebom ing Berlin. Pengaruhe ngebom kasebut ora bisa ditindakake, nanging pengaruh moral marang tentara lan populasi akeh banget. Lan ing wulan April 1942, Komisaris Luar Negeri USSR Vyacheslav Molotov, sajrone kunjungan menyang Inggris lan Amerika Serikat, nggawe perjalanan meh saindenging jagad ing TB-7, lan bagean saka penerbangan kasebut kedadeyan ing wilayah sing dikuwasani pasukan Nazi. Sawise perang, ternyata pertahanan udara Jerman ora ndeteksi penerbangan TB-7.
Bom Berlin lan mabur menyang Amerika Serikat
11. Nalika ing taun 1944 - 1946 pengebom B-29 Amerika disalin menyang Tu-4 Soviet, masalah konflik sistem pangukuran muncul. Ing Amerika Serikat, inci, pon, lan liya-liyane digunakake. Ing Uni Soviet, sistem metrik digunakake. Masalah kasebut ora bisa diatasi kanthi divisi utawa perkalian sing gampang - pesawat kasebut sisteme rumit banget. Aku kudu ngoperasikake ora mung kanthi dawa lan jembaré, nanging uga, contone, kanthi resistensi tartamtu saka kabel bagean tartamtu. Tupolev ngethok simpul Gordian kanthi mutusake kanggo pindhah menyang unit Amerika. Pesawat kasebut disalin, lan cukup sukses. Gema nyalin iki suwe banget ing kabeh wilayah USSR - puluhan perusahaan sekutu kudu ngukur kaki persegi lan inci kubik.
Tu-4. Beda karo pangandikan kaustik, wektu wis ditampilake - nalika nyalin, kita sinau kanggo nindakake dhewe
12. Operasi maskapai Tu-114 ing rute internasional nuduhake manawa kabeh kekejeman lan wangkal saka N. Khrushchev bisa njupuk keputusan kabijakan luar negeri sing cukup. Nalika Amerika Serikat wiwit mblokir penerbangan Tu-114 saka Moskow menyang Havana kanthi ora langsung, Khrushchev ora nemoni masalah kasebut. Kita ngliwati sawetara rute nganti yakin manawa rute Moskow - Murmansk - Havana iku optimal. Ing wektu sing padha, Amerika ora protes yen, ing angin gedhe, pesawat Soviet ndharat kanggo ngisi bahan bakar ing basis udara ing Nassau. Mung ana siji syarat - pembayaran awis. Karo Jepang, sing isih durung ana kesepakatan perdamaian, kabeh patungan bisa digunakake: logo maskapai Jepang "Jal" ditrapake kanggo 4 pesawat, wanita Jepang dadi pramugari, lan pilot Soviet dadi pilot. Banjur kompartemen penumpang Tu-114 ora terus-terusan, nanging dipérang dadi coupon papat kursi.
13. Tu-154 wis dadi seri lan diprodhuksi kanthi jumlah 120 lembar, nalika tes nuduhake manawa swiwine dirancang lan diprodhuksi kanthi salah. Dheweke ora tahan karo 20.000 landasan lan pendaratan sing wis ditemtokake. Suwiwine dirancang ulang lan dipasang ing kabeh pesawat buatan.
Tu-154
14. Sejarah pengebom Tu-160 "White Swan" diwiwiti kanthi sawetara kedadeyan lucu. Ing dina kapisan, nalika pesawat sing dipasang ngluncurake hangar, foto kasebut difoto satelit Amerika. Foto kasebut rampung ing KGB. Kir diwiwiti ing kabeh arah. Kaya biasane, nalika laboratorium nganalisa foto kasebut, ing lapangan udara ing Zhukovsky, personel sing wis kabukten digegelake nganti puluhan kali. Nanging, dheweke ngerti sejatine gambar lan nglarang pesawat kasebut metu nalika awan. Sekretaris Pertahanan AS Frank Carlucci, sing diidini lungguh ing kokpit, nubruk sirahe ing dashboard, lan saiki diarani "dashboard Carlucci." Nanging kabeh crita kasebut ora katon sadurunge gambar liar babagan karusakan "Swedia Putih" ing Ukraina. Ing ngisor kamera, kanthi esemane perwakilan Ukraina lan Amerika, mesin megah anyar, sing paling abot lan paling cepet ing antarane sing diproduksi kanthi massal, mung dipotong-potong nganggo gunting hidrolik sing gedhe.
Tu-160
15. Pesawat pungkasan sing dikembangake lan diluncurake dadi seri sajrone umur A. Tupolev yaiku Tu-22M1, tes penerbangan diwiwiti ing musim panas 1971. Pesawat iki ora menyang pasukan, mung modifikasi M2 sing "dilayani", nanging desainer terkenal ora weruh.
16. Biro Desain Pusat Tupolev wis sukses nggawe kendaraan udara tanpa angkasa. Ing taun 1972, "Penerbangan" Tu-143 wiwit mlebu ing pasukan kasebut. Komplek UAV dhewe, kendaraan sing ngemot transportasi, peluncur lan kompleks kontrol nampa karakteristik positif. Total, udakara 1.000 penerbangan diterbitake. Ora suwe, kompleks Tu-141 "Strizh" sing luwih kuat banjur produksi. Sajrone taun perestroika lan ambruk USSR, landasan ilmiah lan teknologi gedhe sing didesain para desainer Soviet ora mung dirusak. Umume para spesialis biro desain Tupolev nyerah (lan akeh sing ora tangan kosong) menyang Israel, nyedhiyakake negara iki kanthi cepet kanggo pengembangan teknologi kanggo nggawe lan produksi UAV. Nanging ing Rusia, meh 20 taun, panelitian kaya ngono pancen beku.
17. Tu-144 sok diarani pesawat sing nasibé tragis. Mesin kasebut, luwih awal tinimbang wektu, nggawe percikan ing jagad penerbangan. Malah kacilakan pesawat sing elek ing Prancis ora mengaruhi tinjauan positif saka pesawat penumpang jet supersonik. Banjur, kanthi alesan sing ora dingerteni, Tu-144 ambruk ing ngarepan puluhan ewu penonton. Ora mung wong-wong sing numpak kapal sing tiwas, nanging uga wong sing ora cukup beruntung bisa nemoni bencana ing lemah. Tu-144 mlebu garis Aeroflot, nanging cepet dibuwang amarga ora duwe bathi - akeh bahan bakar sing dikonsumsi lan larang regane. Dhiskusi babagan laba ing USSR ing pungkasan taun 1970-an iku langka banget, lan apa jenis investasi sing bisa dibahas babagan operasi pesawat paling apik ing donya? Nanging, pelapis tampan kasebut pisanan dicopot saka penerbangan, lan banjur saka produksi.
Tu-144 - sadurunge wektu
18. Tu-204 dadi pesawat skala paling gedhe (43 pesawat sajrone 28 taun) pesawat merek Tu-merek kasebut. Pesawat iki, sing wiwit produksi ing taun 1990, tekan wektu sing salah.Ing taun-taun sing surem, atusan maskapai sing metu saka apa-apa ora ana ing rong jalur: dheweke uga entuk warisan Aeroflot sing gedhe banget menyang sampah, utawa tuku model pesawat asing sing digunakake murah. Kanggo Tu-204, kanthi kabeh kaluwihan, ora ana papan ing tata letak kasebut. Lan nalika maskapai kasebut nguatake lan bisa tuku pesawat anyar, pasar kasebut dijupuk dening Boeing lan Airbus. 204 meh ora bisa uwal amarga prentah pamrentah lan kontrak ora teratur karo perusahaan saka negara-negara katelu.
Tu-204
19. Tu-134 duwe modifikasi pertanian, sing diarani Tu-134 CX. Tinimbang kursi penumpang, kabin kasebut dikemas kanthi macem-macem peralatan kanggo foto udara ing permukaan bumi. Amarga peralatan sing bermutu, bingkai wis jelas lan informatif. Nanging, "bangkai" pertanian ora disenengi karo manajemen usaha pertanian. Dheweke gampang nuduhake ukuran wilayah sing dibudidayakake, lan petani kolektif wis peka karo masalah iki wiwit taun 1930-an. Mula, dheweke nolak kanggo mabur Tu-134SH sabisa-bisa. Banjur perestroika teka, lan para pelaut ora duwe wektu kanggo mbantu tetanen.
Tu-134SKh gampang diidentifikasi kanthi nggantung kontainer kanthi peralatan ing sangisore swiwi
20. Ing antarane para desainer Rusia - Soviet, Andrey Tupolev rangking nomer 6 saka gunggunge pesawat sing diprodhuksi sithik. Biro Desain Pusat Tupolev mung nomer loro kanggo biro desain A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan lan Gurevich, lan S. Lavochkin. Mbandhingake indikator digital, umpamane, meh 64.000 mesin sing diproduksi ing Yakovlev lan udakara 17.000 ing Tupolev, kudu dielingi kabeh limang desainer pertama nggawe pesawat tempur lan pesawat serangan. Dheweke luwih cilik, luwih murah, lan sayangé, asring ilang bareng karo pilot, cepet banget dibandhingake karo pesawat berat sing luwih disenengi nggawe Tupolev.
