Bencana kapal laut "Titanic" dudu sing paling gedhe ing sejarah pandhu arah. Nanging, babagan pengaruh gedhe ing pikiran, pati kapal laut paling gedhe nalika semana ngluwihi kabeh bencana segara liyane.
Malah sadurunge lelayaran kaping pisanan, Titanic dadi simbol jaman. Kapal ageng kasebut dilengkapi teknologi paling anyar, lan area penumpang dihiasi kemewahan ing hotel sing sugih. Malah ing kabin kelas telu, fasilitas dhasar diwenehake. Titanic duwe kolam renang, lapangan squash lan golf, gym, lan macem-macem pilihan restoran, saka restoran mewah nganti pub lan bar kelas telu. Kapal kasebut dilengkapi headhead akeh, mula dheweke langsung ngarani segawon.
Bagéan saka apartemen mewah
Tim milih sing cocog. Ing taun kasebut, ing antarane kapten, utamane para mudha, ana gegayuhan umum kanggo nguwasani profesi sing ana gandhengane. Utamane, sampeyan bisa lulus ujian kanggo navigator lan entuk paten "Ekstra". Ing Titanic, ora mung Kapten Smith sing duwe hak paten, nanging uga loro asistene. Amarga mogok batubara kasebut, kukus ing saindenging Inggris ora ana gandhengane, lan pamilik Titanic bisa nganakake bakat paling apik. Lan pelaut dhewe kepengin banget kapal sing durung ana sadurunge.
Jembar lan dawa dek promenade menehi ide babagan ukuran Titanic
Lan ing kahanan sing meh ideal kasebut, pelayaran kapal kaping pisanan rampung ing bencana sing elek. Lan ora bisa diarani manawa "Titanic" duwe cacat desain serius utawa tim kasebut nggawe kesalahan bencana. Kapal kasebut dirusak kanthi rantaman masalah, sing masing-masing ora kritis. Nanging ing agregat kasebut, dheweke nglilani Titanic klelep ing ngisor lan mateni korban siji setengah ewu penumpang.
1. Sajrone nggawe Titanic, ana kacilakan 254 karo para buruh. Saka cacah kasebut, 69 nyumbang instalasi peralatan, lan 158 buruh cilaka ing galangan kapal. 8 wong tiwas, lan nalika semana dianggep bisa ditampa - indikator sing apik dianggep seta mati saben 100.000 pon investasi, lan pambangunan "Titanic" regane 1,5 yuta pon, yaiku 7 wong uga "nylametake". Wong liya tilar donya nalika lambung Titanic wis diluncurake.
Sadurunge diluncurake
2. Mung kanggo nglayani ketel kapal raksasa (dawane 269 m, jembaré 28 m, pamindahan 55.000 ton), jam tangan saben dinane 73 wong dibutuhake. Dheweke kerja kanthi ganti 4 jam, lan isih gaweyane para penyandang gaweyan lan asistene angel banget. Titanic ngobong 650 ton batubara saben dina, turahane 100 ton abu. Kabeh iki pindhah liwat ditahan tanpa mekanisasi.
Sadurunge diluncurake
3. Kapal kasebut duwe orkestra dhewe-dhewe. Biasane, mestine kalebu enem wong, nanging wolung musisi ing plancongan pertama. Syarat kanggo kualifikasi kasebut kalebu ngerti luwih saka 300 lagu saka dhaptar khusus. Sawise pungkasan siji komposisi, pimpinan mung kudu menehi jeneng nomer sabanjure. Kabeh musisi Titanic tiwas.
4. Luwih saka 300 km kabel dipasang ing sadawane Titanic, sing menehi peralatan listrik, kalebu 10.000 lampu pijar tantalum, 76 penggemar kuat, 520 pemanas ing kabin kelas siji lan 48 jam listrik. Kabel saka tombol telpon pramugari uga mlayu cedhak. Ana 1.500 tombol kaya ngono.
5. Ketidakpastian Titanic sejatine dadi aksi publisitas. Ya, sejatine ana 15 kepala akeh ing sisih njero kapal, nanging resisten banyu mangu-mangu. Sejatine ana akeh kepala, nanging beda-beda, paling ala - kabeh duwe lawang. Dheweke ditutup kanthi hermet, nanging kaya lawang apa wae, tembok kasebut lemah banget. Nanging akeh sing padhet ing dhuwur sing dibutuhake nyuda efisiensi komersial kapal kasebut. Dhuwit, kaya biasane, ngalahake keamanan. Tukang kapal Rusia sing hebat A. A. Krylov mratelakake ide iki kanthi puisi. Dheweke ngirim sekelompok siswa kanggo mbangun Titanic lan ngerti babagan ora bisa dipercaya kepala massal. Mula, dheweke duwe sebab apa wae kanggo nulis ing artikel khusus yen "Titanic" tilar donya amarga kemewahan.
6. Biografi Kapten "Titanic" Edward John Smith minangka gambaran apik babagan proses sing nyebabake pungkasan Kekaisaran Inggris. Drake lan sisa bajak laut nganggo kertas marque, lan Cook, sing ngirim Lords of the Admiralty menyang neraka, diganti dening kapten, sing utamane gaji (luwih saka 1.500 pon setaun, akeh dhuwit) lan bonus tanpa kacilakan (nganti 20% gaji). Sadurunge Titanic, Smith numpak kapal-kapalé (paling ora kaping telu), ngrusak barang-barang sing diangkut (paling ora kaping pindho) lan mudhun ing kapal wong liya (telung kasus kacathet). Sawise kedadeyan kasebut, dheweke mesthi bisa nulis laporan yen dheweke ora salah apa-apa. Ing pariwara mung pesawat Titanic kasebut, dheweke diarani kapten sing ora nemoni kacilakan siji-sijine. Kamungkinan besar, Smith duwe kaki sing apik ing manajemen White Star Lane, lan dheweke mesthi bisa nemokake basa umum karo para pelancong milyuner.
Kapten Smith
7. Kapal ing Titanic cukup. Malah ana sing luwih akeh tinimbang sing dibutuhake. Sejatine, kabutuhan lan kecukupan ditemtokake dudu saka jumlah penumpang, nanging kanthi undang-undang peraturan khusus "On transportasi komersial". Undhang-undhang kasebut cukup anyar - dileksanakake ing taun 1894. Ditulisake manawa ing kapal sing kapindahan 10.000 ton (durung ana kapal sing gedhe nalika adopsi ukum), pemilik kapal kudu duwe kapal sekoci kanthi volume 9.625 meter kubik. sikil. Siji wong manggoni udakara 10 meter kubik. kaki, dadi prau ing kapal kudu cocog karo 962 wong. Ing "Titanic" volume kapal ana 11 327 meter kubik. sikil, sing malah luwih saka biasane. Bener, miturut sertifikat Menteri Perdagangan, kapal kasebut bisa nggawa 3.547 wong bareng kru kasebut. Mula, kanthi momotan maksimal, rong pertelune wong ing Titanic ditinggalake tanpa papan ing sekoci. Ing wengi apes tanggal 14 April 1912, ana 2.207 wong ing kapal.
8. Asuransi "Titanic" regane $ 100. Kanggo jumlah kasebut, perusahaan Atlantik mbayar $ 5 yuta yen kapal ilang total. Jumlah kasebut ora sethithik - ing saindenging jagad 1912 kapal diasuransiake udakara $ 33 yuta.
9. "Jarak mandeg" kapal - jarak sing ditempuh "Titanic" sawise ngalih saka "full forward" dadi "full mundur" sadurunge mandheg - yaiku 930 meter. Kapal mbutuhake wektu luwih saka telung menit kanggo mandheg kabeh.
10. Korban "Titanic" bisa uga luwih akeh, yen ora amarga mogok penambang batubara Inggris. Amarga dheweke, lalu lintas steamboat setengah lumpuh, malah ing perusahaan pelayaran sing duwe cadangan batubara dhewe. Putih Star Lane uga kalebu, nanging tiket pesawat Titanic sing kaping pisanan didol kanthi alon - calon penumpang isih wedi dadi sandhangan mogok. Mula, mung 1.316 penumpang sing munggah ing dek kapal - 922 ing Southampton lan 394 ing Queenstown lan Cherbourg. Kapal kasebut mung udakara setengah dimuat.
Ing Southampton
11. Tiket kanggo lelungan Titanic pisanan didol kanthi rega ing ngisor iki: Kabin kelas 1 - $ 4 350, kursi kelas 1 - $ 150, kelas 2 - $ 60, kelas 3 - saka 15 nganti 40 dolar kanthi dhaharan. Uga ana apartemen mewah. Dekorasi lan perabotan kabin, sanajan ing kelas loro, apik banget. Kanggo bandhing, rega: buruh trampil banjur entuk udakara $ 10 seminggu, tenaga kerja umume setengah luwih. Miturut para ahli, dolar wis mudhun regane 16 kaping wiwit iku.
Lounge Kelas Pertama
Tangga utama
12. Panganan dikirim menyang Titanic nganggo kreta: 68 ton daging, unggas lan game, 40 ton kentang, 5 ton iwak, 40.000 endhog, 20.000 botol bir, 1.500 botol anggur lan pirang-pirang panganan lan omben-omben liyane.
13. Ora ana wong Rusia ing kapal Titanic. Ana sawetara lusin subjek Kekaisaran Rusia, nanging dheweke minangka wakil saka deso nasional, utawa wong-wong Yahudi sing banjur manggon ing njaba Pale Settlement.
14. Tanggal 14 April, kantor pos Titanic ngrayakake preinan - limang karyawan ngrayakake ulang taune ke-44 saka kolega kasebut Oscar Woody. Dheweke, kaya kanca-kancane, ora slamet saka bencana kasebut.
15. Tabrakan "Titanic" karo gunung es kedadeyan tanggal 14 April jam 23:40. Ana versi resmi babagan kepiye cara, lan sawetara tambahan lan alternatif sing nerangake tumindak kru lan prilaku kapal kasebut. Nyatane, Titanic, sing nggoleki wis ndeleng gunung es kasebut sak menit sadurunge, nyerang kanthi tangen lan entuk bolongan ing sisih lintang. Lima kompartemen rusak kabeh. Desainer ora ngandel yen ana kerusakan. Evakuasi diwiwiti sanalika tengah wengi. Sajam setengah, lumaku kanthi teratur, banjur gupuh diwiwiti. Jam 2:20, Titanic pecah dadi loro lan mudhun.
16. Tiwas 1496 wong. Angka iki umume ditampa, sanajan perkiraan fluktuasi - sawetara penumpang ora teka ing pesawat kasebut, nanging ora bisa ngilangi dhaptar, bisa uga ana "hares", sawetara plancong nganggo jeneng asumsi, lsp. 710 wong disimpen. Para kru nindakake tugas: mung siji saka limang sing slamet, sanajan umume siji lan telu saka Titanic sing slamet.
17. Korbane, bisa uga luwih sithik utawa bisa uga dihindari kabeh, yen ora supaya pesenan Kapten Smith sing terus maju supaya terus maju. Yen Titanic tetep ana ing panggonane, banyune ora bakal cepet banget ditahan, lan bisa uga kapal kasebut bisa tetep tetep nganti srengenge katon. Nalika pindhah, luwih akeh banyu mlebu kompartemen sing dibanjiri tinimbang pompa sing dipompa. Smith nerbitake perintah kasebut kanthi tekanan saka Joseph Ismay, kepala Line Star Putih. Ismay oncat lan ora ngalami ukuman. Tekan New York, sing sepisanan ditindakake yaiku supaya ora ana kapal perusahaane sing kudu plancongan tanpa prau, jumlah kursi sing cocog karo jumlah penumpang lan kru. Pepadhang sing regane siji setengah ewu jiwa ...
18. Penyelidikan bencana Titanic kedadeyan ing Inggris uga ing Amerika Serikat. Kaloro komisi investigasi nggawe kesimpulan manawa ana pelanggaran, nanging ora ana sing ngukum: pelaku kasebut mati. Kapten Smith ora nggatekake radiogram bahaya es. Operator radio ora ngirim sing terakhir, mung njerit telegram babagan gunung es (kapal-kapal kasebut mung tiba ing pesawat, sing mbebayani banget), dheweke sibuk ngirim pesen pribadi $ 3 saben tembung. Teman Kapten William Murdock nindakake manuver sing ora bener, sajrone es kasebut nyerang tangen. Kabeh wong kasebut leren ing dhasar segara.
19. Sawetara sedulur penumpang Titanic sing wis tilar donya wis sukses menang klaim kerusakan, nanging sajrone panjaluk kasebut, pambayarane terus-terusan mudhun tanpa nyebabake kerusakan signifikan marang pamilik Titanic. Nanging, reputasine bisnis wis dirusak.
20. Reruntuhan "Titanic" pisanan ditemokake ing taun 1985 dening peneliti Amerika Robert Ballard, sing nggoleki kapal selam sing cekak miturut pandhuane Angkatan Laut AS. Ballard weruh manawa gandhewane sing suwek ndhelik ing ngisor, lan sisane ambruk nalika nyilem. Sisih paling gedhe ing buritan kasebut yaiku 650 meter saka gandhewa. Panaliten luwih lanjut nuduhake manawa ngangkat kapal sing paling misuwur ing sejarah pandhu arah ora bisa ditemokake: meh kabeh bagean kayu rusak dening mikroba, lan logam kasebut ngalami korosi parah.
"Titanic" ing banyu
