Kabeh wong ndeleng macem-macem jembatan. Ora kabeh wong mikir yen jembatan kasebut minangka penemuan sing luwih tuwa tinimbang rodhane. Sajrone milenium pertama sejarah manungsa, masarakat ora prelu nggawa apa-apa sing abot. Kayu bakar bisa digawa nganggo tangan. Guwa utawa gubug cocog kanggo dipanggoni. Mammoth sing misuwur, dipateni kanggo panganan, ora perlu diseret menyang endi wae - dheweke mangan nganti bisa, ing papan kasebut, utawa mbagakake bangkune dadi potongan sing cocog kanggo digawa. Nyebrang kali utawa jurang, kaping pisanan ing sadawane tiba sing tiba, lan banjur gedhe sing dibuwang, asring kudu, lan kadang urip gumantung karo kemungkinan nyebrang.
Ing sawetara wilayah pegunungan ing Amerika Selatan lan Asia, ana suku-suku sing isih durung ngerti rodhane. Nanging kreteg misuwur karo suku-suku kaya ngono, lan asring kasebut ora ana log sing ambruk liwat aliran dawane meter, nanging struktur serat lan kayu sing fleksibel dipasang kanthi minimal alat, nanging bisa digunakake nganti pirang-pirang atus taun.
Konstruksi jembatan gedhe diwiwiti dening wong-wong Roma sing edan banget. Prinsip bangunan jembatan sing dikembangake mau wis ana pirang-pirang atus taun sadurunge nggawe baja, beton lan bahan modern liyane. Nanging sanajan njupuk kemajuan ilmu paling anyar, pambangunan jembatan tetep dadi tugas rekayasa sing angel.
1. Jembatan, sanajan ana macem-macem, mung telung jinis miturut jinis konstruksi: girder, kabel-kabel lan lengkungan. Jembatan girder minangka sing paling gampang, bal sing padha dibuwang liwat stream. Jembatan suspensi dipasang ing kabel; bisa uga serat tanduran lan tali baja sing kuat. Jembatan lengkung paling angel dibangun, nanging ing wektu sing padha jembatan paling awet. Bobot jembatan ing lengkungan kasebut disebarake menyang dhukungan. Mesthine, ing konstruksi jembatan modern uga ana kombinasi jinis kasebut. Uga ana jembatan ngambang, utawa jembatan pontoon, nanging iki mung struktur sementara, lan ana ing banyu, lan ora kliwat. Sampeyan uga bisa mbedakake jembatan (ngliwati banyu) saka jejambat (nyebrang dataran rendah lan jurang) lan overpass (ngliwati dalan), nanging saka sudut pandang rekayasa, bedane ora pati penting.
2. Sanajan kasunyatan manawa jembatan apa wae, kanthi definisi, minangka struktur gawean, ing Bumi, kajaba gullies cilik, ana jembatan raksasa alami sejati. Bubar iki, gambar Jembatan Fairy ing China wis nyebar. Pemandangan kasebut pancen apik tenan - kali kasebut liwat ing ngisor lengkungan kanthi dhuwure 70 meter, lan dawa jembatan kasebut cedhak 140 meter. Nanging, Jembatan Peri ora adoh saka siji-sijine, lan dudu formasi sing paling gedhe. Ing Peru, ing iring wétan Andes, bali ing taun 1961, lengkungan kanthi dhuwur 183 meter ditemokake ing kali Cutibiren. Jembatan sing diasilake dawane luwih saka 350 meter. Kajaba iku, "jembatan" iki udakara 300 meter, mula para penyayang terowongan bisa mbantah apa sejatine struktur alam iki sing kudu dipikirake.
3. Jembatan kuno sing paling misuwur yaiku jembatan 400 meter liwat kali Rhine, dibangun ing taun 55 SM. e. Thanks kanggo kesopanan Julius Caesar, lan kanthi tliti njlentrehake ing buku "Perang Galaksi" (ora ana bukti liyane), kita duwe ide babagan keajaiban teknik kasebut. Jembatan kasebut dibangun saka tumpukan kayu vertikal lan condhong kanthi dhuwur 7 - 8 meter (jerone kali Rhine ing papan pambangunan jembatan yaiku 6 meter). Saka ndhuwur, tumpukan dipasang nganggo balok transversal, ing endi gelanggang kayu ana gandhengane. Kabeh babagan kabeh mbutuhake 10 dina. Nalika arep bali menyang Roma, Kaisar mrentah supaya jembatan kasebut dibongkar. Ana sing salah diduga wis ana ing Abad Pertengahan. Bener, Andrea Palladio lan Vincenzo Scamozzi mung mbenerake Kaisar sing hebat, "nyetel" cara konstruksi lan tampilan jembatan kasebut. Napoleon Bonaparte, kanthi sipat sing khas, negesake manawa kabeh omongane babagan plank jembatan iku omong kosong, lan legiunere mlaku ing kayu sing ora ana gunane. August von Zoghausen, insinyur militer Prusia, terus maju. Dheweke ngitung manawa sampeyan palu tumpukan karo wanita (palu gedhe sing diangkat nganggo tali) saka rong prau, lan banjur ditambahake kanthi mbuwang, proyek kasebut bisa ditindakake. Cetha manawa kanggo nyiyapake tumpukan, kudu nyuda alas wit cilik, lan digali watu kanggo ngisi maneh. Wis ana ing abad kaping rongpuluh, sejarawan Nikolai Ershovich ngitung manawa kanthi kerja pemindah dobel driver tumpukan, butuh 40 dina kerja terus-terusan mung kanggo nyopir tumpukan lan legiunis Kaisar. Dadi, kemungkinan jembatan liwat Rhine mung ana ing imajinasi Kaisar sing sugih.
4. Pangadeg bangunan jembatan ilmiah yaiku insinyur lan ilmuwan Rusia Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Dheweke sing wiwit ngetrapake petungan ilmiah lan pemodelan skala sing akurat ing konstruksi jembatan. Zhuravsky kerja dadi insinyur ing pambangunan jalur sepur sing paling dawa ing donya, St. Petersburg - Moskow. Kamulyan para tukang kreteg Amerika gludhug ing jagad iki. Lumine yaiku William Howe. Dheweke nggawe truss kayu sing dipasang ing tongkat wesi. Nanging, penemuan iki minangka inspirasi dadakan. Gau lan perusahaan nggawe akeh jembatan ing Amerika Serikat, nanging dibangun, kaya ilmu ilmiah populer, kanthi empiris - kanthi acak. Kajaba, kanthi empiris, jembatan kasebut ambruk. Zhuravsky, ing tangan liyane, wiwit ngetung kekuwatan struktur lengkungan kanthi matematika, nyuda kabeh dadi formula sing elegan. Meh kabeh kreteg sepur ing Rusia ing abad kaping 19 dibangun ing sangarepe pimpinan Zhuravsky, utawa nggunakake petungane. Formula umume dadi universal - uga teka nalika ngetung kekuwatan puncak Katedral Benteng Peter lan Paulus. Ing mbesuk, Dmitry Ivanovich nggawe kanal, plabuhan laut sing direkonstruksi, suwene 10 taun tumuju departemen sepur, kanthi akeh ngembangake dalan gedhe.
5. Jembatan paling dawa ing jagad - Danyang-Kunshan viaduct. Kurang saka 10 km saka total dawa 165 km ngliwati banyu, nanging iki ora ndadekake bagean dalan gedhe kanthi kecepatan antarane Nanjing lan Shanghai luwih gampang dibangun. Nanging, butuh tenaga kerja lan insinyur Tiongkok mung $ 10 milyar lan udakara 40 wulan kanggo nggawe monster iki ing jembatan jembatan. Konstruksi viaduct kanthi cepet jelas uga amarga kabutuhan politik. Wiwit taun 2007, jembatan paling dawa ing jagad iki yaiku Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Pemegang rekor iki dibangun ing Taiwan, sing uga diarani Republik Tiongkok lan nganggep panguwasa saiki ing Beijing dadi usurpers. Papan 3 nganti 5 dikuwasani macem-macem jembatan lan jembatan Tionghoa kanthi dawa 114 nganti 55 kilometer. Mung ing sisih ngisor sepuluh ndhuwur, jembatan ing Thailand lan Amerika Serikat. Jembatan paling enom ing jembatan paling dawa ing Amerika, jembatan Danau Pontchartrain sing dawa 38 kilometer, ditugasake ing taun 1979.
6. Jembatan Brooklyn sing misuwur ing New York nyatane ora mung nyababake 27 buruh, nanging uga loro pembangun utama: John Roebling lan putrane Washington. John Roebling, nalika pambangun Jembatan Brooklyn, wis nggawe nyebrang kabel-kabel liwat Niagara ing sangisore air terjun sing misuwur. Kajaba iku, dheweke duwe perusahaan tali kawat baja gedhe. Roebling Sr. nggawe proyek kanggo jembatan kasebut lan ing taun 1870 wiwit dibangun. Roebling menehi perintah kanggo miwiti pambangunan jembatan kasebut, ora ngerti yen dheweke bakal pinasthi. Sajrone pangukuran pungkasan, feri nabrak prau sing nggawa insinyur kasebut. Insinyur kasebut cilaka sawetara driji sikil. Dheweke ora nate pulih amarga ciloko iki, sanajan sikile diamputasi. Sawise seda bapake, Washington Roebling dadi kepala insinyur. Dheweke ndeleng Jembatan Brooklyn dibangun, nanging kesehatan Roebling Jr. Nalika nemoni kacilakan ing caisson - kamar sing banyu dipeksa tekanan hawa dhuwur kanggo kerja kanthi jero - dheweke bisa ngalami penyakit dekompresi lan lumpuh. Dheweke terus ngawasi konstruksi, lungguh ing kursi roda lan komunikasi karo para tukang liwat garwane, Anne Warren. Nanging, Washington Roebling duwe kekarepan supaya urip, dheweke urip lumpuh nganti taun 1926.
7. Jembatan paling dawa ing Rusia yaiku sing paling anyar - Jembatan Krimea. Bagéan otomotif diwiwiti ing taun 2018, lan sepur siji ing taun 2019. Dawané pérangan sepur 18.018 meter, pérangan mobil - 16.8857 mèter. Pérang-pérangan dadi kondisional - dawa trek sepur lan dawa dalan diukur Papan nomer loro lan nomer telu ing peringkat jembatan paling dawa ing Rusia dikuwasani dening overpass saka Diameter Kecepatan Kulon ing St. Dawane Overpass Selatan yaiku 9.378 meter, Overpass Lor luwih cedhak 600 meter.
8. Jembatan Trinity ing St. Petersburg nalika wiwitan abad rong puloh diarani kaendahan Prancis utawa Paris. Sajrone regejegan politik antarane Rusia lan Prancis, rasa hormat sing wis gedhe kanggo kabeh wong Prancis tekan dhuwur banget. Mung perusahaan lan insinyur Prancis sing melu sayembara kanggo pambangunan Jembatan Trinity. Sing menang yaiku Gustave Eiffel, sing nggawe menara ing Paris. Nanging, amarga ana sawetara gerakan misterius ing jiwa Rusia, Batignolles ditugasake nggawe jembatan kasebut. Prancis ora nguciwani, sawise nggawe dekorasi kutha liyane. Jembatan Trinity dihiasi nganggo obelisk asli ing pinggir loro lan lampu sing mahkota saben pilar jembatan. Lan saka Jembatan Troitsky sampeyan bisa ndeleng pitu kreteg St. Petersburg liyane sekaligus. Ing taun 2001 - 2003, jembatan kasebut dibangun maneh kanthi ngganti komponen beton sing wis rusak, trotoar, trek trem, mekanisme ayunan lan instalasi lampu. Kabeh elemen dekorasi lan arsitektur wis pulih. Konfigurasi multilevel wis katon ing landhesan jembatan.
9. Bagéyan saka gambar visual sing katon ing endhas wong kanthi tembung "London" bisa uga dadi jembatan - kaya klise sing wis ditemtokake. Nanging, ora akeh jembatan ing ibukutha Inggris. Mung ana udakara 30. Kanggo mbandhingake: panyusun Buku Guinness Records percaya yen ana udakara 2.500 jembatan ing Hamburg, Jerman. Ing Amsterdam, ana nganti 1.200 jembatan, ing Venesia, sing meh istimewa ing banyu, ana 400. St. Petersburg bisa mlebu ing telung kutha paling ndhuwur kanthi jembatan paling gedhe, yen jembatan ing kutha satelit dietung, mula bakal ana 400 wong. ana 342 ing ibukutha, kalebu 13 sing bisa diatur.
10. Jembatan paling tuwa sing nyebrang Kali Moskva ing ibukutha Rusia, lan kanggo struktur sing padha, umure durung lawas. Iki dibangun dening arsitek Roman Klein ing taun 1912 kanggo mengeti abad pertengahan Perang Patriotik. Wiwit kuwi, jembatan kasebut dibangun kaping pindho kanthi serius. Tiang bantalan diganti, jembatan kasebut saya amba, dhuwure mundhak - kanggo jembatan sing dununge sawetara kilometer saka Kremlin, ora mung estetika sing penting, nanging uga kapasitas nggawa. Munculé jembatan kasebut dijaga kanthi lengkap bebarengan karo kertu bisnis - portofolio samping lan obelisk.
11. Wiwitane abad XXI yaiku jaman keemasan gedhong jembatan Rusia. Tanpa rame banget, tanpa ngumumake program nasional utawa proyek konstruksi ing saindenging negara, puluhan jembatan dawa lan kompleksitas konstruksi tartamtu wis dibangun ing negara kasebut. Cekap bilih 9 saking 10 lan 17 saking 20 jembatan Rusia paling dawa dibangun ing taun 2000-2020. Antarane "oldies" ing sepuluh besar yaiku jembatan Amur ing Khabarovsk (3.891 meter, papan nomer 8), sing bisa dideleng saka tagihan dhuwit limang ewu. Jembatan Saratov (2804, 11) lan Jembatan Metro ing Novosibirsk (2 145, 18) kalebu rong puluh kreteg Rusia sing paling dawa.
12. Nasib jembatan St. Petersburg sing pertama kudu dilestarekake ing novel kasebut. Iki dibangun dening Alexander Menshikov ing taun 1727. Sawise patine Peter I, sing ora nyetujoni pambangunan jembatan ing St. Petersburg, favorit kasebut dadi panguwasa lan nggunakake pangkat laksamana. Lan Admiralty dununge saka perkebunan Menshikov ing Pulo Vasilyevsky ing seberang Neva - luwih gampang mlebu layanan kasebut tanpa ganti dadi kapal lan bali. Dadi, dheweke nggawe jembatan ngambang, sing ditolak kanggo ngliwati kapal lan dibuwang nalika musim salju. Nalika Menshikov digulingake, dheweke mrentah supaya jembatan kasebut dibongkar. Wis tekan pulau kasebut, lan jembatan kasebut ditarik kanthi kacepetan fenomenal dening warga St. Petersburg. Jembatan Isaac (Gereja St. Isaac ngadeg ing cedhak jembatan ing Admiralty) digawe diperbaharui ing taun 1732, nanging langsung rusak dening banjir musim gugur. Ing taun 1733, jembatan kasebut digawe luwih kuat, lan nganti tekan taun 1916. Bener, ing taun 1850 dipindhah menyang Spit Island Vasilievsky lan jembatan kasebut dadi Jembatan Istana. Mungkin, minangka monumen kuno, jembatan kasebut bakal tetep urip nganti saiki, nanging ana wong sing duwe ide ing era kapal uap kanggo ngatur gudang minyak tanah ing omah kasebut. Asil kasebut bisa ditebak: ing musim panas 1916, percikan saka tenaga kerja nyala struktur lan api kasebut cepet tekan minyak tanah. Sisa jembatan dibakar pirang-pirang dina. Nanging iki uga dadi jembatan pertama sing duwe lampu listrik - ing taun 1879, sawetara lampu sing dirancang dening P.N. Yablochkov dipasang.
13. Kaya sing sampeyan ngerteni, sampeyan kudu mbayar penak. Jembatan asring ngrebut nyawa manungsa kanggo penak. Kadhangkala, kabeh bakal rusak amarga ora duwe pikiran utawa kelalaian, mula amarga sebab alami, nanging asring jembatan kasebut rusak amarga faktor sing kompleks. Kasus-kasus ing Angers Prancis (1850) utawa ing St. Petersburg (1905), nalika jembatan ambruk amarga kasunyatan manawa pasukan sing mlaku ambruk ing resonansi kanthi geter jembatan, bisa dianggep becik - karusakan kasebut duwe sebab sing jelas. Clark Eldridge lan Leon Moiseeff, nalika ngrancang jembatan ing Tacoma Narrows ing Amerika Serikat, uga ora nggatekake resonansi, ing angin iki ana angin sing resonan. Jembatan kasebut ambruk ing ngarepe sawetara pamilik kamera sing njupuk rekaman sing nyenengake. Nanging jembatan ing Firth of Tay ing Skotlandia ing taun 1879 ambruk ora mung amarga angin lan ombak sing kenceng, nanging uga amarga dhukungane ora dirancang kanggo beban kompleks - uga ana sepur sing diluncurake ing jembatan kasebut. Banyu muara Tei dadi kuburan kanggo 75 wong. "Jembatan Perak" ing Amerika Serikat ing antarane West Virginia lan Ohio, dibangun ing taun 1927, wis kesel suwene 40 taun. Diitung ing gerakan mobil penumpang sing bobote 600 - 800 kg lan truk sing cocog. Lan ing taun 1950-an, jaman gigantisme otomotif diwiwiti, lan mobil sing bobote ukuran truk pra-perang wiwit nunggang "Jembatan Perak". Ing sawijining dina, adoh banget kanggo 46 wong, jembatan kasebut tiba ing perairan Ohio. Sayange, jembatan bakal terus ambruk - negara-negara saiki ora gelem nandur modal ing infrastruktur, lan bisnis pribadi butuh bathi cepet. Sampeyan ora bisa njupuk saka kreteg.
14. Ing taun 1850 ing St. Petersburg pambangunan jembatan logam ing kali Neva, dawane meh 300 meter, rampung. Wiwitane, jenenge Blagoveshchensky kanthi jeneng greja ing sacedhake. Banjur, sawise tiwase Nicholas I, jenenge dadi Nikolaevsky. Jembatan kasebut paling dawa ing wektu iku ing Eropa. Dheweke langsung mulai nyipta crita lan legenda babagan dheweke. Kaisar, sing nggawe jembatan kasebut, Stanislav Kerbedz, miturut omongane uwong milih pangkat militer liyane sawise dipasang saben jajaran. Kerbedz wiwit nggawe jembatan kanthi pangkat mayor. Yen legenda kasebut bener, sawise penerbangan kaping lima, dheweke bakal dadi jenderal lapangan, banjur Nikolai kudu nggawe telung judhul anyar maneh miturut jumlah penerbangan sing isih ana. Wong lanang mlaku-mlaku karo para wanita padha adu adu-adegan babagan jembatan jembatan kasebut - suwene mung siji-sijine sing diidini ngrokok - sisa kreteg digawe saka kayu. Ora suwe sadurunge seda, Nicholas I, liwat jembatan kasebut, nemoni prosesi pemakaman sederhana. Dheweke ngubur prajurit sing wis dilayani 25 taun. Kaisar metu saka kreta lan mlaku prajurit kasebut ing perjalanan pungkasan. Pimpinan kasebut kepeksa nindakake perkara sing padha.Pungkasan, tanggal 25 Oktober 1917, tembakan saka senapan 6-kapal penjelajah Aurora, sing dipasang ing cedhak jembatan Nikolaevsky, menehi sinyal kanggo wiwitan kudeta Oktober, sing banjur diarani Revolusi Sosialis Oktober Gedhe.
15. Wiwit taun 1937 nganti 1938, ana 14 kreteg dibangun utawa direkonstruksi ing Moskow. Antarane mung Jembatan Krimea sing ditundha (Moskow) sing ana ing ibukutha, sing ditresnani wong-wong sing pengin bunuh diri, lan Jembatan Watu Gedhe - panorama Kremlin sing misuwur dibukak saka kono. Jembatan Bolshoi Moskvoretsky, sing nyambungake Vasilievsky Spusk karo Bolshaya Ordynka, uga dibangun maneh. Ana persimpangan ing kene ing abad kaping 16, lan jembatan pertama dibangun ing taun 1789. Ing jaman saiki, jembatan iki misuwur amarga kasunyatan manawa ana pesawat ringan saka Jerman Matthias Rust mendarat, sing ing taun 1987 ngatasi kabeh sistem pertahanan udara USSR. Banjur jembatan metro paling tuwa ing Rusia, Smolensky, dibangun. Penumpang pertama jembatan lengkungan berukuran 150 meter dawa utamane nyathet kontras antarane tembok peteng trowongan metro lan pemandangan Kali Moskva sing apik banget lan tepine sing katon katon.
