Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Industri industri Amerika, pamilik pabrik mobil ing saindenging jagad, panemu, panulis 161 paten AS.

Kanthi slogan "mobil kanggo kabeh wong", pabrik Ford ngasilake mobil paling murah nalika wiwitan jaman otomotif.

Ford minangka sing pertama nggunakake sabuk conveyor industri kanggo produksi mobil salin. Perusahaan Ford Motor isih ana nganti saiki.

Ana akeh kasunyatan menarik ing biografi Henry Ford, sing bakal dibahas ing artikel iki.

Dadi, iki minangka biografi cendhak Ford.

Biografi Henry Ford

Henry Ford lair tanggal 30 Juli 1863, dadi kulawarga imigran Irlandia sing manggon ing peternakan cedhak Detroit.

Saliyane Henry, loro bocah wadon uga lair ing kulawarga William Ford lan Marie Lithogoth - Jane lan Margaret, lan telu lanang: John, William lan Robert.

Bocah cilik lan mudha

Wong tuwa saka industriis mbesuk minangka petani sing sugih banget. Nanging, dheweke kudu ngupayakake akeh ngolah lahan kasebut.

Henry ora pengin dadi petani amarga dheweke percaya yen ana wong nggunakake tenaga luwih akeh kanggo ngatur kluwarga tinimbang nampa woh-wohan saka pakaryane. Minangka bocah, dheweke mung sinau ing sekolah greja, mula ejaane pincang lan ora duwe ilmu tradisional.

Kasunyatan sing menarik yaiku ing mbesuk, nalika Ford wis dadi pabrikan mobil sing sugih, dheweke ora bisa nggawe kontrak kanthi kompeten. Nanging, dheweke yakin manawa sing utama kanggo wong dudu literasi, nanging kemampuan mikir.

Ing umur 12 taun, tragedi pisanan kedadeyan ing biografi Henry Ford - dheweke kelangan ibune. Banjur, kanggo pertama kaline, dheweke nemokake lokomobile, sing dipindhah nganggo mesin uap.

Mobil kasebut nggawa bocah cilik dadi seneng banget, sawise iku dheweke kepengin nyambung urip karo teknologi. Nanging, bapak kasebut kritis babagan impene putrane amarga dheweke kepengin dadi petani.

Nalika Ford umur 16 taun, dheweke mutusake kabur saka omah. Dheweke mangkat menyang Detroit, ing kana dadi magang ing bengkel mekanik. Sawise 4 taun, wong lanang mau mulih. Ing wayah awan, dheweke nulungi wong tuwane ngerjakake tugas omah, lan ing wayah wengi dheweke nggawe barang.

Nonton sepira gaweyane bapake kanggo ngrampungake tugas, Henry mutusake nggawe gaweyane luwih gampang. Dheweke mandhiri ngrancang ambang bensin.

Ora suwe, akeh petani liyane pengin duwe teknik sing padha. Iki nyebabake kasunyatan manawa Ford adol paten kanggo panemuan kasebut marang Thomas Edison, lan banjur wiwit kerja karo perusahaan penemu sing misuwur.

Bisnis

Henry Ford kerja ing Edison wiwit taun 1891 nganti 1899. Sajrone biografi kasebut, dheweke terus melu desain teknologi. Dheweke budhal nggawe mobil sing bakal terjangkau kanggo warga Amerika biasa.

Ing taun 1893 Henry nglumpukake mobil pertamane. Amarga Edison kritis ing industri otomotif, Ford mutusake metu saka perusahaane. Banjur dheweke wiwit kerja sama karo Perusahaan Detroit Automobile, nanging uga ora tetep suwe ing kene.

Insinyur mudha kasebut ngupayakake nggawe popularitas mobil dhewe, amarga dheweke wiwit nitih lurung-lurung lan katon ing papan umum. Nanging, akeh sing mung moyoki dheweke, ngarani dheweke "kesurupan" saka Begley Street.

Nanging, Henry Ford ora nyerah lan terus golek cara kanggo ngetrapake idhe. Ing taun 1902, dheweke melu balapan, amarga bisa entuk garis finish luwih cepet tinimbang juara Amerika. Kasunyatan sing narik kawigaten yaiku panemu ora kepengin menang ing kompetisi kasebut, nanging kanggo ngiklanake mobil sing sejatine diraih.

Ing taun ngarep, Ford mbukak perusahaane dhewe, Ford Motor, ing ngendi dheweke wiwit ngasilake mobil kanthi merek Ford A. Dheweke isih pengin nggawe mobil sing andal lan murah.

Asile, Henry dadi sing pertama nggunakake conveyor kanggo produksi mobil - merevolusi industri otomotif. Iki nyebabake kasunyatan manawa perusahaane njupuk posisi utama ing industri otomotif. Amarga nggunakake conveyor, perakitan mesin wiwit kedadeyan kaping pirang-pirang luwih cepet.

Sukses nyata teka ing Ford ing taun 1908 - kanthi wiwitan produksi mobil "Ford-T". Model iki dibedakake karo regane sing gampang, andal lan cukup murah, yaiku sing diupayakake para penemu. Apike, saben taun, biaya "Ford-T" terus mudhun: yen ing taun 1909 rega mobil $ 850, mula ing taun 1913 ambruk dadi $ 550!

Suwe-suwe, wirausahawan kasebut nggawe pabrik Highland Park, ing endi produksi jalur perakitan kanthi skala sing luwih gedhe. Iki luwih nyepetake proses perakitan lan ningkatake kualitase. Penasaran yen sadurunge mobil merek "T" dirakit udakara 12 jam, saiki kurang saka 2 jam cukup kanggo para buruh!

Tansaya sugih, Henry Ford tuku tambang lan tambang batu bara, lan uga terus nggawe pabrik anyar. Asile, dheweke nggawe kabeh kekaisaran sing ora gumantung karo organisasi lan perdagangan asing.

Ing taun 1914, pabrik industriis ngasilake 10 yuta mobil, yaiku 10% kabeh mobil ing saindenging jagad. Perlu dielingi manawa Ford mesthi peduli karo kondisi kerja para staf, lan uga nambah gaji karyawan.

Henry ngenalake upah minimum paling dhuwur ing negara kasebut, $ 5 saben dina, lan mbangun kutha buruh sing dadi conto. Penasaran, "gaji tambah" $ 5 mung kanggo wong sing nggunakake kanthi wicaksana. Yen buruh, umpamane, ngombe dhuwit, dheweke langsung dipecat saka perusahaan kasebut.

Ford ngenalake dina sedina saben minggu lan siji preinan mbayar. Sanajan karyawan kasebut kudu kerja keras lan netepi disiplin sing ketat, kondhisi sing apik banget bisa narik ewonan wong, mula pengusaha kasebut ora nate golek buruh.

Ing wiwitan taun 1920an, Henry Ford adol mobil luwih akeh tinimbang kabeh pesaing sing digabungake. Kasunyatan sing menarik yaiku saka 10 mobil sing didol ing Amerika, 7 diproduksi ing pabrik-pabrike. Mula ing jaman biografi kasebut, wong kasebut dijuluki "raja mobil".

Wiwit taun 1917, Amerika Serikat melu Perang Dunia Pertama minangka bagean saka Entente. Nalika semana, pabrik-pabrik Ford ngasilake topeng gas, helm militer, tank lan kapal selam.

Ing wektu sing padha, industrialis kasebut ujar manawa dheweke ora bakal ngasilake dhuwit ing getih, janji bakal ngasilake kabeh bathi menyang anggaran negara kasebut. Tumindak kasebut kanthi antusias ditampa dening wong Amerika, sing mbantu ngundhakake panguwasa.

Sawise rampung perang, penjualan mobil-mobil Ford-T wiwit mudhun banget. Iki amarga wong pengin macem-macem sing diwenehake pesaing, General Motors. Tekan titik yaiku ing taun 1927 Henry meh tekan bangkrut.

Penemu nyadari yen dheweke kudu nggawe mobil anyar sing bakal narik minat pembeli sing "manja". Bebarengan karo putrane, dheweke ngenalake merek Ford-A, sing duwe desain apik lan karakteristik teknis sing luwih apik. Asile, industri industri otomotif maneh dadi pimpinan pasar mobil.

Ing taun 1925, Henry Ford mbukak Ford Airways. Model sing paling sukses ing antarane liner yaiku Ford Trimotor. Pesawat penumpang iki diproduksi ing periode 1927-1933 lan digunakake nganti 1989.

Ford nyengkuyung kerja sama ekonomi karo Uni Soviet, mula traktor Soviet pertama merek Fordson-Putilovets (1923) diproduksi adhedhasar traktor Fordson. Ing taun-taun sabanjure, para pekerja Ford Motor mbantu mbangun pabrik ing Moskow lan Gorky.

Ing taun 1931, amarga ana krisis ekonomi, produk-produk Ford Motor kurang dikarepake. Akibate, Ford kepeksa ora mung nutup sawetara pabrik, nanging uga kanggo nyuda gaji pegawai sing kerja. Karyawan sing nesu malah nyoba nyerang pabrik Rouge, nanging polisi nyebarake wong akeh nggunakake senjata.

Henry bisa nemokake cara kanggo metu saka kahanan sing angel, maneh amarga ide anyar. Dheweke nampilake mobil sport "Ford V 8", sing bisa nyepetake 130 km / jam. Mobil kasebut dadi misuwur banget, saengga wong kasebut bisa bali maneh saka volume penjualan sadurunge.

Pandangan politik lan anti-Semitisme

Ana sawetara titik peteng ing biografi Henry Ford sing dikutuk karo kanca-kancane. Dadi, ing taun 1918 dheweke dadi pamilik koran The Dearborn Independent, ing kana artikel anti-Semit wiwit diterbitake sawetara taun mengko.

Suwe-suwe, pirang-pirang publikasi babagan topik iki digabung dadi buku - "International Jewry". Minangka wektu, ide lan daya tarik Ford sing ana ing karya iki bakal digunakake dening Nazi.

Ing taun 1921, buku kasebut dikritik dening atusan wong Amerika sing misuwur, kalebu telu presiden Amerika. Ing pungkasan taun 1920an, Henry ngakoni kesalahane lan njaluk ngapura publik ing pers.

Nalika Nazi entuk kekuwatan ing Jerman, sing dipimpin dening Adolf Hitler, Ford kerja sama karo dheweke, menehi pitulung material. Kasunyatan sing menarik yaiku ing omah Hitler ing Munich, ana uga potret industriis otomotif.

Ora kalah apik, yen Nazi ngrebut Prancis, pabrik Henry Ford, sing ngasilake mobil lan mesin pesawat, wis sukses dioperasikake ing kutha Poissy wiwit taun 1940.

Urip pribadi

Nalika Henry Ford umur 24 taun, dheweke omah-omah karo bocah wadon sing jenenge Clara Bryant, yaiku anak saka petani biasa. Pasangan kasebut banjur duwe anak lanang siji, Edsel.

Pasangan kasebut urip dawa lan seneng bebarengan. Bryant ndhukung lan percaya marang bojone sanajan dheweke dipoyoki. Sawise panemu ngakoni yen dheweke pengin urip liya yen Clara ana ing sandhinge.

Nalika Edsel Ford tansaya gedhe, dheweke dadi presiden Ford Motor Company, nyekel jabatan kasebut sajrone biografi 1919-1943. - nganti sedane.

Miturut sumber sing berwibawa, Henry minangka Freemason. Grand Lodge ing New York negesake manawa wong kasebut minangka anggota Lodge Palestina Nomer 357. Dheweke banjur entuk gelar 33 ing Ritus Skotlandia.

Pati

Sawise seda putrane ing taun 1943 amarga kanker weteng, sepuh Henry Ford njupuk maneh perusahaan kasebut. Nanging, amarga wis tuwa, mula dheweke ora gampang ngatur karajan sing gedhe.

Asile, industriis masrahake pamrentahan marang putune Henry, sing nindakake tugas sing apik banget. Henry Ford tilar donya tanggal 7 April 1947 nalika yuswa 83 taun. Penyebabe tiwas yaiku pendarahan utek.

Sawise awake dhewe, panemu ninggalake otobiografine "Uripku, prestasiku", ing ngendi dheweke njabar kanthi rinci sistem organisasi tenaga kerja sing bener ing pabrik kasebut. Gagasan sing ditampilake ing buku iki wis digunakake dening akeh perusahaan lan organisasi.